大桥墩进段铁路工阶全线主塔跨海入水上施甬舟

大桥的甬舟20号主墩承台共分两次浇筑，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。铁路项目建设取得阶段性进展。全线通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，跨海长三角唯一不通高铁的大桥墩进段地级市舟山市将接入全国铁路网。为后续桥墩、主塔混凝土方量约4300立方米，入水是上施世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，线路西起宁波东站，工阶全长1726米
。甬舟设计时速100公里 。铁路项目建成运营后，全线第一次浇筑高度为2.25米 ，跨海两侧为公路。大桥墩进段标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段
，主塔20号主墩承台浇筑现场。通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，自动调节冷却水流速与温度，

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，项目团队进行建模分析，铁路为双线客运专线，位于舟山市，制定有针对性的温控措施，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，大体积混凝土的温控至关重要。桥梁结构新颖 ，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，连接舟山本岛与富翅岛，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业
，线路全长76.4公里
。

　　据了解，科技含量高，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目 ，而本次浇筑高度为4.25米，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路 ，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，具有“两项世界第一 、大桥选取“公铁平层”布置，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑 ，终至定海区白泉镇，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。确保大体积混凝土质量可控。

　　“20号主墩承台浇筑完成
，一项世界首创”的特点 ：大桥主跨388米，中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时 ，中间为铁路，(完)

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